Одна из самых любимых историй (не моих, а вообще) про успешную борьбу Портленда с автомагистралями — это история того как закопали шоссе на западном берегу Уилламетт.
Сейчас это очень красивое место, общественный парк, там цветут вишни и обожают фотографироваться инстаграм-тян, можно гулять вдоль набережной, рассматривая мосты и уток, в общем, правда хорошо — особенно по сравнению с восточным берегом, который пропахало interstate-5 (I-5).
Я уже писало о том как Потленд победил автомагистрали, но история Харбор-драй по своему уникальна. Это было вообще самое первое шоссе в городе, которое построили еще в начале сороковых, до войны и всеобщего увлечения хайвеями, чтобы банально разгрузить центр Портленда.
Как и всяких нормальный город центр Портленда представляет собой плотную стеку кварталов и узких улочек, большую часть которых превратили в улицы одностороннего движения, что не изменилось и по сей день. К слову сказать, ехать через центр без опыта в свое время было для меня сущим кошмаром, но потом как всегда стало казаться, что так и надо.
Вторая мировая, как водится, внесла коррективы и дополнительные деньги на строительство шоссе не выделялись, поэтому достроили Харбор-драйв только к 1950.
Сначала все были страшно рады, но новое шоссе вместо того чтобы быть скоростной магистралью — стояло в пробках из-за светофоров и массивного здания Portland Public Market на набережной.
Чтобы решить проблему пробок и такие построить «настоящий хайвей» — предлагалось убрать светофоры, заменив их съездами и построить многоуровневые секции как например в Сиэтле и Сан-Франциско.
Как ни странно, настоящие проблемы у Harbor Drive начались после принятия Federal Aid Highway Act 1956 года, когда в угаре увлечения автомобилями и загородной жизнью, Америка принялась вкладывать огромные деньги в строительство шоссе и развязок.
Практически параллельно с Harbor Drive планировалось построить Stadium Highway (I-405) на этот раз разделяющий пополам фешенебельный западный Портленд и пересекающий реку по мосту Фремонт, из-за которого и был весь сыр-бор. Деньги на мост (пять миллионов долларов) уже выделили из федерального бюджета и построить его страсть как хотелось.
Однако некоторые отцы города, в их числе Гарольд Шницер, семья которого по-моему владеет вообще половиной Портленда, разумно возражал, что строить еще одно шоссе через Даунтаун, чтобы оправдать стройку моста это идиотизм. Забегая вперед, шоссе I-405 все-таки построили и я имело удовольствие два года жить на него окнами, пример как на фото ниже. — удовольствие, прямо скажем, ниже среднего.
Судьбу же Harbor Drive решил в итоге человек, прочитав биографию которого хочется снова верить в американскую политическую систему.
Том Макколл (Tom McCall) журналист, активист, защитник окружающей среды и дважды губернатор Орегона добился того что все тихоокеанское побережье теперь доступно для всех, принял «Bottle bill» требовавший чтобы все бутылки можно было вернуть (с целью не допустить загрязнения реки), провел первый рок-фестиваль (!) чтобы избежать студенческих бунтов после расстрела в Кентском унивеpситете.
Именно благодаря его усилиям, из многих вариантов сохранения Harbor Drive был выбран самый радикальный — закопать ее к черту, и разбить на ее месте парк, вернув жителям набережную.
Среди менее известных его заслуг, но почему-то наиболее поразившая меня, поскольку он был республиканец, мужчина и дело, вообще говоря, происходило в семидесятые, оппозиция Measure 6. Маккол, уже после окончания двух сроков на посту губернатора, за несколько месяцев до смерти от рака, — яростно боролся с Measure 6 — инициативой запретить использование федеральных средств на аборты.
Парк на месте Harbor Drive носит его имя.
