На самом деле в Портленде, как и в любом американском городе средней руки, шоссе конечно хватает, потому что несмотря на скромные размеры самого города (640 тысяч человек), агломерация Портленда — это примерно два с половиной миллиона человек, и всем этим гражданам надо как-то добираться на работу на собственных автомобильчиках из собственных домиков американской мечты на окраинах. Но тяни-толкай история противостояния граждан и городской администрации по поводу строительства шоссе сама по себе занимательна и достойна отдельного поста.
Началом эры автомагистралей в Портленде можно назвать 1943 год, когда в в город приехал чиновник Роберт Мозес, весьма одиозный персонаж, прославившийся строительством огромного количества мостов и развязок в Нью Йорке. Ему принадлежит известная цитата, что «перенаселенные мегаполисы надо рубить топором как мясо».
Что характерно, Мозес не был ни архитектором, ни даже инженером строителем, но зато очень-очень любил хайвеи. Впрочем — в то время не он один — как известно, этот вектор развития городов оставался любимым в штатах на десятилетия. Деньги после второй мировой были, Великая депрессия надоела, почему нет. В Портленде Мозес предложил план постройки кольцевых магистралей через центр, на одну из который я любуюсь прямо с балкона (на фото слева), а также вылетных в отдаленные районы типа Грешема. Полное ощущение что живешь у МКАД но почему-то, ггг, в центре.
Хотя живут же люди на Ленинском проспекте. И на Ленинградском.
Расцвет строительства шоссе связан с так называемым Federal Aid Highway Act 1956 года, который ставил задачу строительства разветвленной сети шоссе через всю страну и самое главное, спонсировал весь это банкет из федерального бюджета. И все заверте.
План был очень амбициозный, но понятное дело не все ему были рады. И в этом как раз и интерес.
Несмотря на то что город не выгонял жителей районов через которые должна была пройти магистраль — а выкупал их дома, население, например, района Эльбайна, преимущественно чернокожее, узнав об очередном плане построить очередное шоссе (Prescott freeway) стало открыто протестовать, мол не надо «ваших белых дорог через наши черные задние дворы». (Имеяя ввиду белых жителей богатых дальних пригородов, которые пользовались шоссе чтобы быстрее попасть на работу в западную часть города). Протесты имели причины — на протяжении более чем десяти лет этот район сначала отрезали от реки одним шоссе (I-99W, вы видите его на фото), снеся кучу домов, потом еще раз разрезали пополам другим (I-5), так что в итоге население сократилось более чем вдвое за двадцать лет. На дворе был конец шестидесятых, борьба за гражданские права, и прямо скажем не очень хорошая ситуация с равноправием в Орегоне, администрация Портленда видимо решила никого не злить, сделала круглые глаза «ой да мы еще не решили будет ли стройка», что было особенно забавно, учитывая что для будущего шоссе уже были построены съезды с моста Фремонт.
Вторая неудача с постройкой другого шоссе была связана с районом Лейк Освего, где, как писали — население было тоже резко против. Учитывая, что Лейк Освего было нашей местной Рублевкой еще с пятидесятых — там видимо сразу мэру Портленда звонили.
К семидесятым же годам строительство автомагистралей уже перестало казаться такой фантастически хорошей идеей, набирали силу защитники окружающей среды и страшно подорожала нефть. В результате у многих развязок остались «съезды вникуда» — следы отмененных проектов. Эти реликты шестидесятых видны и по сей день.
источик: https://pdxccentric.wordpress.com/e5-ghost-ramps-of-portland/
У истории противостояния жителей и администрации Портленда в семидесятые оказался хороший финал — на сэкономленные деньги было решено построить трамвайную сеть. Когда-то один из самых амбициозных генпланов в по строительству шоссе был заменен первым в Америке генпланом развития общественно транспорта.
Портленд действительно отличается от других городов именно наличием скоростного трамвая в пригороды, в аэропорт, станциями пересадок. Со временем к этому добавились велосипеды, самокаты и исключительно пешеходные (!) мосты.
Для сравнения я приложило карты маршрутов общественного транспорта Портленда и Денвера (штат Колорадо).
Но история, конечно же не стоит на месте, и в 2021 года администрация Байдена приняла т.н. Infrastructure Investment and Jobs Act, предполагающий (что в общем следует из названия) инвестиции в инфраструктуру и рабочие места.
Примечательно, что самая большая часть из денег выделеный из федерального бюджета снова пойдет на строительство автомагистралей. В связи с этим администрация Портленда слова решила освоить средства с особым цинизмом, и предложила расширить уже существующую магистраль I-5, которая делит упомянутый район Эльбайна надвое, подав это как «воссоединение исторически разделенного комьюнити». Под воссоединением понимается в паре мест накрыть расширенное шоссе подобием крыши и тогда его можно будет таки перейти. (В штатах увы очень редко какое шоссе можно перейти пешком, проще такси вызвать. Единственно исключение это то самое шоссе I-405 рядом с которым я живу)
Публика понятное дело иронии не очень оценила, и снова у нас протесты школьников, зеленых борцов с глобальным потеплением, и просто граждан с активной жизненной позицией.
Не переключайтесь =)